Зачем трамваям в Питере цветные огни?

А может, не такой бессмысленный?

С чего всё началось

Световое обозначение трамваев появилось в 1908 году, через год после запуска первого питерского состава. Это – гениальное решение минимум по трём причинам:

1. Миграция населения. В город начинают приезжать крестьяне, которые кроме стога сена ничего не видели, кроме кобылы ни на чём не ездили. Очевидно, им легче ориентироваться по цветам, чем по цифрам.
2. Особенности транспорта. Загадка: сколько в XX веке нужно людей, чтобы управлять трамваем? Ответ: минимум два. Один — шофёр внутри состава, второй — стрелочник на распутье. Красный и зелёный сигнал издалека сложнее перепутать, чем цифры 6 и 8. А значит, стрелочник успеет среагировать и переключить рельсы на нужный путь.
3. Специфика ландшафта. Если упростить карту Питера до схемы, можно заметить, что он состоит из длинных прямых отрезков с пересечениями под прямым углом. С остановки на Невском можно увидеть трамвай, который отходит от Эрмитажа или поворачивает на Литейный. Прямому расположению улиц помогает ещё и плоский рельеф города. Эти факторы собираются в одного пауэр-рейнджера с супер силой «Безупречная видимость».

Раньше и билеты продавали разных цветов, это ещё больше помогало формированию ассоциаций у пассажиров. Кажется, у вас слишком банальное и шаблонное восприятие, раз вами можно так просто манипулировать двумя лампочками и цветными билетиками?

Не расстраивайтесь, а радуйтесь! Позвольте дизайнерам расширить зону ваших бессознательных решений, чтобы оставить больше сознательного ресурса на важные проблемы.

При чём тут поэт

Я, кстати, не просто так цитирую Блока: в текстах футуриста можно найти его трамвайный маршрут по городу:

Декабристов, 57 — дом Александра Александровича, здесь он написал поэму «Двенадцать». Видим жёлтый и синий цвета трамвая — садимся, мчим до пл.Ленина. Ищем зелёный и белый – выходим на Озерках. Кстати, считается, что именно в прокуренном зале ресторана станции «Озерки» Блок придумал (или встретил?) ту самую Незнакомку из стихотворения.

Теперь – на природу. В 1920-м открылось движение трамваев до посёлка Стрельна – туда Блок в последние годы гонял купаться и гулять на свежем воздухе.

Эволюция световой навигации

«Огни» не всегда были «огнями»: сначала на их месте было два раскрашенных треугольника. Потом их заменили цветными линзами, а «упрощённые» вагоны новых типов не предусматривали место под линзы вовсе.

В 70-х горожане стали все чаще просить городское управление вернуть сотням трамваев маршрутные огни.

А уже к 80-м годам у двух тысяч вагонов использовали большие пластины цветного тонкого стекла, однако это вызвало трудности в обслуживании. Удивитесь ли вы, если я скажу, что тонкое стекло часто бьётся, а изготовление нового стоит дорого? А «дорого» умножить на «часто» получается вообще крах экономики. Поэтому такие трамваи чаще стояли в депо, нежели ездили по улицам Петербурга.

Потом кризис 90-х окончательно добил желание задизайнить городское пространство бессознательно удобным, на цветные стёкла и покраску вагонов денег не хватало. От идеи отказались, а трамваи ездили в том виде, в котором остались после экспериментов 80-х. На их производство старались тратить как можно меньше бюджета, а стёкла убрали.

Позже, когда кризис сошёл на нет, появилась возможность использовать не тонкое цветное стекло, а обычное оконное, на которое наклеивалась цветная плёнка. Менять плёнку на стеклах – всё ещё гемор.

Пришли нулевые: зачем мучаться с крашенным или обклееным стеклом, неужели не придумать что-то лучше? Лампочка? Фонарь? Вокруг одни идиоты и светодиоды! На новых вагонах петербургского производства огни набираются из светодиодов – это позволяет менять сочетание цветов, если вагон переключают на другой маршрут. Больше не нужно менять и натирать стёклышки, достаточно включить огоньки и пользоваться!

Для обозначения используется пять основных цветов: белый, жёлтый, зелёный, красный и синий. С их помощью можно добиться 25-ти уникальных сочетаний.

Значение имеет не только сочетание огней, но и их порядок. Этого достаточно, чтобы маршруты с одинаковыми огнями не пересекались – их просто ставят в разные части города.

Результат прогресса – наше свободное время

Сейчас сложно себе представить, но ещё несколько десятилетий назад основную функцию метро выполнял трамвай. Ленинградцы заслуженно называли его «второе метро», а город – «трамвайная столица мира». Питер создан для трамваев, помните про рельеф и устройство улиц?

Градация цвета на питерских трамваях — это косточка большого кита удобства. Каждая косточка создаёт для нас мир, в котором комфортно разгружать свой мозг и переводить некоторые процессы в бессознательное. Включать автопилот и тратить время на счастье, людей вокруг, созерцание и работу, а не запоминать цифры, которых и без трамваев много. Кажется, что табло на трамваях и решение проблем — не связанные вещи? Это правда.

Одними светодиодами не решить наши проблемы. Но теперь, когда мы едем домой, рука уже нашла проездной, пока мы думали, что приготовить на ужин. Мы автоматически зашли в трамвай, пока думали, что подарить другу.

У нас остались наши проблемы, но теперь у нас есть на 15 секунд больше, чтобы придумать для них решение. Эти секунды суммируются, в день набираются десятки минут, а на что их потратить – решать вам.

Эту статью отредактировала Маша Асанкина. Вы тоже можете обратиться к ней за редактурой и корректурой ваших текстов! Пишите в тг @ruedeskin.